智慧攻堅在復(fù)雜作業(yè)中創(chuàng)造奇跡——探訪西延高鐵項目建設(shè)一線
來源：陜西日報 2024-12-16 08:17
國產(chǎn)箱梁架橋機在富平特大橋架設(shè)箱梁（12月5日攝）。
記者 楊光文/圖
12月5日7時許，晨光微露，河道里陣陣寒風(fēng)刮得正緊。在橫跨渭河的鋼鐵棧橋上方30多米處，承擔(dān)西延高鐵15標(biāo)段渭河大橋建設(shè)的中鐵二十局帶班工長嚴(yán)其軍和副班長牟樹榮等人身掛安全繩，正忙著拆除擋板。沿著大橋連續(xù)梁方向，15座塔吊一字排開。
向北260公里，日前，最后一孔長32米、重790噸的連續(xù)梁精準(zhǔn)落在延安市甘泉縣蒙家灣北洛河特大橋8、9號橋墩上，標(biāo)志著由西成客專陜西公司建設(shè)的西延高鐵延安段箱梁架設(shè)進度已超90%，為后續(xù)無砟軌道施工奠定了堅實基礎(chǔ)……
今年以來，從南到北，全省重點建設(shè)項目之一的西延高鐵沿線，呈現(xiàn)出一派熱火朝天的建設(shè)景象。隨著一條條隧道、一座座橋梁穿山越河，加速連接成線，高質(zhì)量項目“領(lǐng)跑”帶動陜西高質(zhì)量發(fā)展不斷加速。
創(chuàng)新驅(qū)動 確保“咽喉”工程安全
“渭河大橋是西延高鐵接入西安的‘咽喉’工程。該段地質(zhì)結(jié)構(gòu)特殊復(fù)雜，河流湍急、水情變化快，橋基施工難度較大?！背袚?dān)西延高鐵15標(biāo)段渭河大橋建設(shè)的中鐵二十局工區(qū)總工薛永輝說。
按照設(shè)計要求，320根主橋樁基，每根都要穿越渭河不良地質(zhì)地層。“為保證施工質(zhì)量，接到任務(wù)后我們首先對施工環(huán)境做了詳細(xì)的摸排調(diào)研，并對拿到的一手?jǐn)?shù)據(jù)進行了仔細(xì)分析和梳理。”薛永輝說。
施工中，項目部在基坑開挖中創(chuàng)新采用大功率空壓機“氣舉法”進行沙土抽取開挖，通過逐層安裝內(nèi)支撐及實時監(jiān)控量測，確保每個深基坑的施工安全。同時，項目部通過安裝雨量計、水流測速儀和水位尺等設(shè)備，與相關(guān)水務(wù)部門建立溝通機制，及時掌握降雨、泄洪等信息，確保安全度汛。全橋接入視頻監(jiān)控系統(tǒng)，對施工進度、安全管控、防洪防汛等做到了實時監(jiān)控，確保了施工安全和工程進度。
智慧建造 躋身全國“第一方陣”
“2標(biāo)項目主要工程為富平特大橋橋梁樁基、墩臺和888孔連續(xù)梁、箱梁預(yù)制和架設(shè)，以及無砟軌道鋪設(shè)等。除部分自用外，富平制梁場還要承擔(dān)相鄰標(biāo)段部分箱梁預(yù)制任務(wù)?！敝需F四局五公司副總經(jīng)理兼西延高鐵2標(biāo)項目經(jīng)理李趙九表示。
自進場以來，該項目部圍繞智能控制中心、鋼筋綁扎區(qū)、箱梁生產(chǎn)區(qū)、箱梁存放區(qū)等不斷進行智能化建設(shè)，實現(xiàn)了生產(chǎn)過程可視化、機械設(shè)備智能化、業(yè)務(wù)管理數(shù)字化。項目部通過引進箱梁智能噴涂機器人、全自動箱梁側(cè)模板打磨機等30余臺先進設(shè)備，實現(xiàn)了智慧建造；通過搭建項目數(shù)智平臺，實現(xiàn)了“人員、機械、安全、生產(chǎn)”全過程智能管理。通過智能化提升，單孔箱梁鋼筋加工作業(yè)時間由8小時降至4.5小時，作業(yè)人員由12人降至8人。
“2023年9月14日，在中鐵檢驗認(rèn)證中心產(chǎn)品檢驗考核中，富平制梁場以21項A、B類檢測項全部合格的成績通過產(chǎn)品檢驗考核，躋身全國高鐵預(yù)制梁場‘第一方陣’?！蔽餮痈哞F2標(biāo)項目部專職黨支部副書記盧建建表示。
科學(xué)施工 追風(fēng)趕月加速推進
12月5日16時，在西延高鐵銅川北站，中鐵建大橋工程局4標(biāo)項目部三工區(qū)的郝杰和十幾位工友正忙著整理護坡。
“銅川北站是4標(biāo)項目的重難點工程。車站按總規(guī)模2臺4線建設(shè)，站房面積5000平方米。該車站路基以挖方為主，挖方量高達(dá)400萬立方米，最大挖方高度約68米，具有施工機械和人員投入大、施工組織難度高、安全風(fēng)險系數(shù)高等特點?！?標(biāo)項目工程現(xiàn)場負(fù)責(zé)人李春曉說。
全長11098米、單洞雙線的銅川隧道位于耀州區(qū)境內(nèi)。“銅川隧道為Ⅱ級風(fēng)險隧道，是全線重難點工程。該隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，除下穿公路、村鎮(zhèn)密集區(qū)、水泥廠、水庫隧洞等多個建筑物外，隧道洞身還要穿越煤層，有低瓦斯風(fēng)險，極易出現(xiàn)塌方、塌陷、突水突泥等災(zāi)害。”4標(biāo)項目部一工區(qū)工程部長左繼功表示，“面對困難，項目部科學(xué)管控，在嚴(yán)格按照安全標(biāo)準(zhǔn)化流程全面執(zhí)行安全工作規(guī)范的同時，科學(xué)施工，搶抓工期，迎難而上。”
以科學(xué)技術(shù)作強勁支撐，以不懈努力強力推進，西延高鐵建設(shè)正以追風(fēng)趕月的奮斗姿態(tài)加速向前。截至10月15日，西延高鐵全線5個在建項目中，隧道、橋梁分別完成設(shè)計總量的59.1%和56%，隧道貫通54座、開挖掘進累計462公里。
